1. Konténer LCL üzleti foglalás működési folyamata
(1) A feladó faxon küldi el a fuvarlevelet az NVOCC-nek, és a fuvarlevélen fel kell tüntetni: a feladót, a címzettet, az értesítendő személyt, a konkrét rendeltetési kikötőt, a darabszámot, a bruttó súlyt, a méretet, a fuvarozási feltételeket (előre fizetett, fizetés kézbesítéskor, harmadik fél általi fizetés), valamint az áru megnevezését, a szállítás dátumát és egyéb követelményeket.
(2) Az NVOCC a feladó fuvarlevelében szereplő követelmények szerint osztja ki a hajót, és hajóelosztási értesítést, azaz kézbesítési értesítést küld a feladónak. A hajóelosztási értesítés tartalmazza a hajó nevét, az útszámot, a fuvarlevél számát, a kézbesítési címet, az elérhetőséget, a kapcsolattartó személyt, a legkésőbbi kézbesítési időpontot és a kikötőbe érkezés időpontját, és előírja a feladó számára, hogy a megadott információknak megfelelően kézbesítse az árut. A kézbesítési idő előtt megérkezett.
(3) Vámáru-nyilatkozat.
(4) Az NVOCC faxon elküldi a fuvarlevél visszaigazolását a feladónak, és a feladót felkérik, hogy a szállítás előtt erősítse meg a visszaküldést, ellenkező esetben az befolyásolhatja a fuvarlevél normál kiállítását. A hajózást követően az NVOCC a feladó fuvarlevél visszaigazolásának kézhezvételétől számított egy munkanapon belül kiállítja a fuvarlevelet, és kiegyenlíti a vonatkozó díjakat.
(5) Az áruk feladása után az NVOCC-nek meg kell adnia a célkikötői ügynökség adatait és a második út előtti elosztási információkat a szállítónak, aki a vonatkozó információknak megfelelően felveheti a kapcsolatot a célkikötővel a vámkezelés és az áruk kiszállítása érdekében.
2. Az LCL-ben figyelmet igénylő problémák
1) Az LCL rakományoknál általában nem lehet megadni egy adott szállítmányozó társaságot.
2) Az LCL szállítólevél általában egy szállítmányozási szállítólevél (housc B/L).
3) Számlázási problémák az LCL rakományok esetében
Az LCL rakományok számlázását az áru súlya és mérete alapján számítják ki. Amikor az árut a szállítmányozó által tárolásra kijelölt raktárba szállítják, a raktár általában újraméri az árut, és az újramért méretet és súlyt használják fel számlázási alapként.
3. A különbség az óceáni fuvarlevél és a szállítmányozási fuvarlevél között
Az óceáni fuvarlevél angol nyelve a fő (vagy óceáni vagy vonalhajózási) rakodólevél, amelyet MB/L-nek neveznek, és amelyet a hajózási társaság állít ki. A szállítmányozási fuvarlevél angol nyelve a ház (vagy NVOCC) rakodólevél, amelyet HB/L-nek neveznek, és amelyet a szállítmányozási cég állít ki.
4. A különbség az FCL és az LCL fuvarlevél között
Mind az FCL, mind az LCL rendelkezik a szállítólevél alapvető tulajdonságaival, mint például a rakományátvétel, a szállítási szerződés igazolása és a tulajdonjog igazolása. A kettő közötti különbség a következő.
1) Különböző típusú fuvarlevelek
Tengeri fuvarlevél (FCL) esetén a feladó kérheti a hajótulajdonos számláját (MB/L), a szállítmányozási szállítólevelet (HB/L), vagy a szállítmányozási szállítólevelet (Freight Forwarding Bill of Lading), vagy mindkettőt. Tengeri LCL esetén azonban a feladó a fuvarlevelet kapja meg.
2) Az átviteli módszer eltérő
A tengeri konténeres áruk főbb szállítási módjai a következők:
(1) FCL-FCL (teljes konténeres szállítás, teljes konténeres csatlakozás, röviden FCL). Az FCL szállítása alapvetően ebben a formában történik. Ez az átrakodási módszer a leggyakoribb és leghatékonyabb.
(2) LCL-LCL (LCL szállítás, kicsomagolás, röviden LCL). Az LCL szállítása alapvetően ilyen formájú. A feladó ömlesztett rakomány (LCL) formájában szállítja az árut az LCL-cégnek (konszolidátornak), az LCL-cég felelős a csomagolásért; az LCL-cég napi kikötői ügynöke felelős a kicsomagolásért és kirakodásért, majd ömlesztett rakomány formájában a végső címzettnek.
(3) FCL-LCL (teljes konténeres szállítás, kicsomagolás, röviden FCL). Például egy feladónak van egy árutétele, amely elegendő egy konténerhez, de ezt az árutételt a rendeltetési kikötőbe érkezés után több különböző címzetthez osztják szét. Ebben az esetben FCL-LCL formában lehet konmisszióba helyezni. A feladó teli konténerek formájában adja át az árut a fuvarozónak, majd a fuvarozó vagy a szállítmányozó cég több különálló vagy kis megrendelést ad ki a különböző címzettek szerint; a fuvarozó vagy a szállítmányozó cég célkikötői ügynöke felelős az áru kicsomagolásáért, kirakodásáért, az áruk különböző címzettek szerinti felosztásáért, majd ömlesztett rakomány formájában történő átadásáért a végső címzettnek. Ez a módszer egy feladóra vonatkozik, amely több címzettnek felel meg.
(4) LCL-FCL (LCL szállítás, FCL szállítás, a továbbiakban LCL szállítás). Több feladó adja át az árut a fuvarozónak ömlesztett áru formájában, és a fuvarozó vagy szállítmányozó cég összegyűjti ugyanazon címzett áruit, és teli konténerekbe szereli össze azokat; a nyomtatványt átadják a végső címzettnek. Ezt a módszert több feladó esetén alkalmazzák, amelyek két címzettnek felelnek meg.
Az FCL-FCL (full-to-full) vagy CY-CY (site-to-site) általában az FCL hajótulajdonosának számláján vagy fuvarlevelén szerepel, és a CY az a hely, ahol az FCL-t kezelik, átadják, tárolják és tartják.
Az LCL-LCL (konszolidációból konszolidációba) vagy a CFS-CFS (állomásról állomásra) általában az LCL fuvarlevélen szerepel. A CFS az LCL árukkal foglalkozik, beleértve az LCL-t, a csomagolást, a kicsomagolást és a válogatást, valamint az átadás-átvétel helyét.
3) A jegyek fontossága eltérő
A teli konténer szállítási jelölése viszonylag kevésbé fontos és szükséges, mivel a teljes szállítási és átadási folyamat a konténeren alapul, és nincs köztes kicsomagolás vagy elosztás. Természetesen ez a logisztikai folyamatban részt vevő felektől függ. Ami azt illeti, hogy a végső címzett törődik-e a szállítási jelöléssel, annak semmi köze a logisztikához.
Az LCL jelölés nagyon fontos, mivel sok különböző szállító áruja egy konténerben van, és az áruk keverednek. Az árukat szállítási jelzésekkel kell megkülönböztetni.
Közzététel ideje: 2023. június 7.
