Hírek - A vonalhajózási ágazat a Covid-járvány kezdete óta a legjövedelmezőbb évét zárja.

A vonalhajózási ágazat jó úton halad afelé, hogy a világjárvány kezdete óta a legnyereségesebb évét zárja. A John McCown vezette Data Blue Alpha Capital adatai szerint a konténerhajózási ágazat teljes nettó nyeresége a harmadik negyedévben 26,8 milliárd dollár volt, ami 164%-os növekedést jelent a második negyedévben jelentett 10,2 milliárd dollárhoz képest.
A tavalyi harmadik negyedévhez képest az e negyedév nettó nyeresége 24 milliárd dollárral, azaz 856%-kal nőtt a 2,8 milliárd dollárról.
A harmadik negyedévet tekintve a 26 milliárd dolláros bevétel több mint kétszerese a konténerszállító ágazat éves bevételének a világjárvány előtti bármely évben.
A 2004-es év lenyűgözően erős bevételei a Vörös-tengeri hajózási válságnak és az összes kereskedelmi útvonalon tapasztalható erős kereskedelmi volumennek köszönhetők.
A harmadik negyedév 26,8 milliárd dolláros bevétele több mint kétszerese a konténerszállító ágazat éves bevételének a világjárvány előtti bármely évben.

A Linerlytica elemzői a globális tőzsdén jegyzett hajózási társaságokról szóló elemzésükben megjegyezték, hogy a kilenc legnagyobb tőzsdén jegyzett vonalhajózási társaság EBIT-marzsa az előző negyedévi 16%-ról 33%-ra nőtt. Ugyanakkor jelentős különbség van a legjobb és a legrosszabbul teljesítők között, a Hapag-Lloyd és a Maersk messze elmarad versenytársaitól. Az újonnan alakult Gemini Alliance két partnerének átlagos EBIT-marzsa 23% volt, ami kevesebb mint a fele az Evergreen 50,5%-os marzsának.
A Blue Alpha Capital tegnapi jelentésében azt írta: „Vannak jelek arra, hogy a 2024-es harmadik negyedév a csúcs, de számos új katalizátor is van.” A Sea-Intelligence elemzője is ugyanezt a nézetet vallja, és legutóbbi heti jelentésükben megjegyezte: „Most már egyértelműen túlléptük a 2024-es csúcsot, amelyet a vörös-tengeri válság is támogatott.”
Bár a különféle spot indexek visszaestek a közelmúltbeli csúcsokról, a Blue Alpha Capital erős vonalhajózási bevételekre számít a negyedik negyedévben, ez a tendencia a világ kikötőiben megerősítést nyert.
Például az Egyesült Államok két legnagyobb kikötője, Los Angeles és Long Beach kikötői új rekordokat döntöttek októberben.
Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Az erős és tartós áruszállítási volumenek valószínűleg a következő hónapokban is folytatódnak az erős fogyasztói kereslet, a korai holdújév, az importőrök aggodalmai a keleti parton megoldatlan munkaügyi problémákkal kapcsolatban, valamint az új vámok miatt, amelyek jövőre megemelhetik a szállítási költségeket.”
Egy friss jelentésben a Braemar brókercég megjegyezte: „A jelenlegi piacot nemcsak a kereslet hajtja, hanem egy sor mikroszintű hatékonyságnövekedés is, amelyek aktívan tartják az árufuvarozási és charterpiacokat.”
A Drewry Container Composite Index ma közzétett értéke 28 dollárral esett, FEU-nként 3412,8 dollárra, ami 67%-kal alacsonyabb a 2021 szeptemberi 10 377 dolláros világjárvány előtti csúcsnál, de 40%-kal magasabb a 2019-es 1420 dolláros világjárvány előtti átlagnál.