Iparág: Az amerikai vámok hatása miatt az óceáni konténerek fuvardíjai csökkentek

Iparági elemzések szerint az amerikai kereskedelempolitika legújabb fejleményei ismét instabil állapotba hozták a globális ellátási láncokat, mivel Donald Trump elnök egyes vámok kivetése és részleges felfüggesztése jelentős fennakadásokat és bizonytalanságot okozott az Észak-Amerikában működő vállalkozásoknak.

Ez a bizonytalanság érzése kiterjedt az óceáni konténeres fuvardíjakra is, és a Freightos Baltic Index adatai szerint az óceáni konténeres fuvardíjak beleestek az év eleji hagyományos utószezon fájdalmába.

Az Egyesült Államok által Mexikóból és Kanadából importált összes árura vonatkozó 25%-os vám első bejelentése tovagyűrűző hatással volt a logisztikai ágazatra. A kormány azonban néhány napon belül egy hónapos felfüggesztési parancsot adott ki az Egyesült Államok Mexikó-Kanada Megállapodása hatálya alá tartozó gépjárműipari termékekre, amelyet később kiterjesztettek a megállapodás hatálya alá tartozó összes importált termékre. Ez a Kanadából származó import 50%-át, a mexikói import 38%-át érinti, beleértve az autóipari termékeket, az élelmiszereket és a mezőgazdasági termékeket, valamint számos elektromos és elektronikai terméket.

A fennmaradó, körülbelül napi 1 milliárd dollár értékű importárukra most 25%-os vámemelést kell fizetni. Ez a kategória a termékek széles skáláját öleli fel a telefonoktól a számítógépeken át az orvosi eszközökig. E tarifák hirtelen bevezetése és ezt követő részleges felfüggesztése jelentős fennakadásokat okozott a határokon átnyúló szállításban és a Mexikóból és Kanadából induló földi forgalomban.

Judah Levine, a Freightos kutatási igazgatója a legfrissebb adatokkal kiadott jelentésében azt írta, hogy ez a tarifális libikóka nem elszigetelt esemény, hanem része Trump szélesebb mintájának, amely szerint a kereskedelempolitikát különböző célok elérésére használja fel. Ebben az esetben a deklarált célok között szerepel a határbiztonsági kérdések kezelése, valamint a fentanil és az illegális bevándorlók áramlásának megakadályozása. Egyes jelentések azonban azt sugallják, hogy ez részben annak tudható be, hogy az autógyártók azt ígérték, hogy Kanadából és Mexikóból áthelyezik a termelés egy részét az Egyesült Államokba.

Levin szerint a gyors politikai változások okozta bizonytalanság rendkívüli kihívást jelent a szállítók tervezésében és kiigazításában. Sok vállalat kiváró hozzáállást alkalmaz, mielőtt jelentős változtatásokat vállalna el ellátási láncában. A vámemelések veszélye azonban küszöbön áll, különösen a Kínából és más amerikai kereskedelmi partnerektől importált áruk esetében, ami arra késztette az importőrök egy részét, hogy november óta határidő előtt szállítsák a tengeri fuvarokat, ami növeli a keresletet és a szállítási költségeket.

A National Retail Federation legfrissebb adatai azt mutatják, hogy tavaly novembertől idén februárig mintegy 12%-kal nőtt az amerikai tengeri szállítmányok importvolumene az előző év azonos időszakához képest, ami jelentős hajtóerőt mutat. Bár a fuvarmennyiség várhatóan egész májusban erős marad, a júniusi és júliusi fuvarmennyiség gyengülése várható, ami a hagyományos csúcsszezon gyenge kezdetét jelzi a korai kiszállítások miatt.

Ezeknek a kereskedelempolitikai ingadozásoknak a hatása a konténeres fuvardíjakban is nyilvánvaló. A holdújév után a Csendes-óceánon átívelő konténerárak tovább csökkentek, a fuvardíjak a nyugati parton 2660 dollárra, a keleti parton pedig 3754 dollárra csökkentek FEU-nként. A tavalyi évhez képest ezek a számok 40%-kal csökkentek, és a holdújév utáni 2024-es mélyponton vagy valamivel alatta vannak.
Ehhez hasonlóan az elmúlt hetekben az ázsiai európai kereskedelem tengeri fuvardíjai is a tavalyi mélypont alá süllyedtek.

Az ázsiai északi ráta 3%-kal, 3064 dollárra nőtt FEU-nként. Az ázsiai mediterrán ár továbbra is 4159 dollár/FEU szinten marad.

Bár a március eleji általános kamatemelés lelassította ezt a csökkenést, és néhány száz dollárral feljebb tolta az árfolyamokat, az emelés messze elmaradt az üzemeltető által bejelentett 1000 dolláros emeléstől. Az ázsiai mediterrán térségben az árak stabilizálódtak, és nagyjából megegyeznek az egy évvel ezelőtti árakkal.

Levin azt mondta, hogy a fuvardíjak legutóbbi gyengesége, különösen a csendes-óceáni útvonalakon, több tényező együttes működésének eredménye lehet. Ebbe beletartozik a Tavaszi Fesztivál utáni kereslet stagnálása, valamint az üzemeltetői szövetségek közelmúltbeli átstrukturálása, ami a verseny fokozódásához és a kapacitásgazdálkodás hatékonyságának csökkenéséhez vezetett, ahogy a szolgáltatók alkalmazkodnak az újonnan induló szolgáltatásokhoz.

Mivel az iparág bizonytalansággal néz szembe, számos kulcsfontosságú határidő közeleg. Ez magában foglalja az Egyesült Államok kereskedelmi képviselőjének március 24-i meghallgatását, amely döntést hoz a javasolt kikötői díjakról; Az elnök „America First Trade Policy” memoranduma szerint az ügynökségek határideje a különböző kereskedelmi kérdésekről április 1-je, míg az USMCA árukra vonatkozó 25%-os vám kivetésének új határideje április 2.