Iparág: Az amerikai vámok hatása miatt a tengeri konténeres áruszállítási díjak csökkentek

Az iparági elemzések arra utalnak, hogy az amerikai kereskedelempolitika legújabb fejleményei ismét instabil állapotba sodorták a globális ellátási láncokat, mivel Donald Trump elnök bevezetett és részlegesen felfüggesztett vámtarifái jelentős zavarokat és bizonytalanságot okoztak az Észak-Amerikában működő vállalkozások számára.

Ez a bizonytalanság kiterjedt a tengeri konténeres áruszállítás díjaira is, és a Freightos Baltic Index adatai szerint a tengeri konténeres áruszállítás díjai az év eleji hagyományos holtszezon mélypontjára estek vissza.

Az Egyesült Államok által Mexikóból és Kanadából importált összes árura kivetett 25%-os vám kezdeti bejelentése hullámhatást gyakorolt ​​a logisztikai ágazatra. Néhány napon belül azonban a kormány egy hónapos felfüggesztési végzést adott ki az Egyesült Államok, Mexikó és Kanada közötti megállapodás hatálya alá tartozó autóipari termékekre, amelyet később kiterjesztettek a megállapodás hatálya alá tartozó összes importált termékre. Ez a Kanadából származó import 50%-át és a Mexikóból származó import 38%-át érinti, beleértve az autóipari termékeket, az élelmiszereket és a mezőgazdasági termékeket, valamint számos elektromos és elektronikai terméket.

A fennmaradó, napi körülbelül 1 milliárd dollár értékű importáruk most 25%-os vámemeléssel néznek szembe. Ez a kategória a telefonoktól és számítógépektől kezdve az orvostechnikai eszközökig számos terméket lefed. E vámok hirtelen bevezetése és az azt követő részleges felfüggesztése jelentős zavarokat okozott a Mexikóból és Kanadából érkező határokon átnyúló szállításban és a földi forgalomban.

Judah Levine, a Freightos kutatási igazgatója a legfrissebb adatokat tartalmazó jelentésében azt írta, hogy ez a vámingadozás nem elszigetelt esemény, hanem Trump tágabb szokásának része, amely szerint a kereskedelempolitikát különféle célok elérésére használja fel. Ebben az esetben a kinyilvánított célok között szerepel a határbiztonsági kérdések kezelése, valamint a fentanil és az illegális bevándorlók áramlásának megakadályozása. Egyes jelentések azonban arra utalnak, hogy ez részben annak köszönhető, hogy az autógyártók ígéretet tettek arra, hogy a termelés egy részét Kanadából és Mexikóból az Egyesült Államokba helyezik át.

Levin elmondta, hogy a gyors politikai változások okozta bizonytalanság rendkívül megnehezíti a szállítók tervezését és alkalmazkodását. Sok vállalat kivár, mielőtt jelentős változtatásokat hajtana végre az ellátási láncában. A vámemelések veszélye azonban küszöbön áll, különösen a Kínából és más amerikai kereskedelmi partnerekből importált áruk esetében, ami arra késztetett egyes importőröket, hogy november óta a tervezettnél korábban szállítsanak tengeri szállítmányokat, ami fellendíti a keresletet és a szállítási költségeket.

A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a tavaly novembertől az idei év februárjáig az amerikai tengeri árufuvarozás importvolumene mintegy 12%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, ami jelentős hajtóerőt mutat. Bár a várható árufuvarozási volumen várhatóan május folyamán is erős marad, a júniusi és júliusi árufuvarozási volumen várhatóan gyengülni fog, ami a hagyományos csúcsszezon gyenge kezdetét jelzi a korai szállítmányok miatt.

Ezen kereskedelempolitikai ingadozások hatása a konténeres áruszállítási díjakban is megmutatkozik. A holdújév után a transz-csendes-óceáni konténerárak tovább csökkentek, a nyugati parton a szállítási díjak 40 lábnak megfelelő egységenként 2660 dollárra, a keleti parton pedig FEU-nként 3754 dollárra estek vissza. A tavalyi évhez képest ezek a számok 40%-kal csökkentek, és a 2024-es holdújév utáni mélyponton vagy kissé az alatt vannak.
Hasonlóképpen, az elmúlt hetekben az ázsiai-európai kereskedelem tengeri fuvarozási árai is a tavalyi mélypont alá estek.

Az ázsiai-északi régióra vonatkozó ár 3%-kal emelkedett, így FEU-nként 3064 dollár. Az ázsiai-mediterrán régióra vonatkozó ár továbbra is 4159 dollár/FEU szinten maradt.

Bár a március eleji általános díjemelés lelassította ezt a csökkenést, és néhány száz dollárral megemelte a díjakat, az emelkedés messze elmaradt a szolgáltató által bejelentett 1000 dolláros emeléstől. Az ázsiai-mediterrán régióban az árak stabilizálódtak, és nagyjából megegyeznek az egy évvel ezelőtti szinttel.

Levin szerint a fuvardíjak közelmúltbeli gyengülése, különösen a transz-csendes-óceáni útvonalakon, több tényező együttes hatásának eredménye lehet. Ide tartozik a Tavaszi Fesztivál utáni kereslet stagnálása, valamint az üzemeltetői szövetségek közelmúltbeli átszervezése, ami fokozódó versenyhez és a kapacitásgazdálkodás hatékonyságának csökkenéséhez vezetett, mivel az üzemeltetők alkalmazkodnak az újonnan indított szolgáltatásokhoz.

Mivel az iparág bizonytalansággal néz szembe, számos kulcsfontosságú határidő közeledik. Ezek közé tartozik az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselőjének március 24-i meghallgatása, amelyen döntés születik a javasolt kikötői díjakról; Az elnök „Amerika az első kereskedelempolitika” memoranduma szerint az ügynökségek számára április 1-je a határidő a különféle kereskedelmi kérdések jelentésére, míg az USMCA-áruk 25%-os vámjának kivetésére április 2-a az új határidő.