Az óceáni teherfuvarozási piac általában megkülönböztetett csúcs- és csúcsidőszakot mutat, a teheráru növekedése általában egybeesik a csúcsteljesítményekkel. Az iparágban azonban a csúcsidőn kívüli szezonban jelenleg egy sor áremelkedés tapasztalható. A nagyobb hajózási társaságok, mint például a Maersk, a CMA CGM, értesítést bocsátottak ki a kamatláb -emelkedésről, amely júniusban lép hatályba.
A szállítási kamatlábak növekedése a kínálat és a kereslet közötti egyensúlyhiánynak tulajdonítható. Egyrészt hiányzik a szállítási kapacitás, másrészt a piaci kereslet visszapattan.
A kínálathiánynak több oka van, az elsődleges a Vörös -tenger helyzetének oka által okozott zavarok kumulatív hatása. A Freightos szerint a konténerszállító hajók elterelése a jó reménység körüli terjedelemhez vezetett a kapacitás szigorításához a nagyobb hajózási hálózatokban, még az olyan útvonalak mértékét is, amelyek nem haladnak át a Szuezi -csatornán.
Ez év eleje óta a Vörös -tenger feszült helyzete szinte minden hajózási hajót arra kényszerített, hogy hagyja abba a Szuezi -csatorna útvonalát, és válassza ki a jó remény körkörösségét. Ez hosszabb tranzitidőket eredményez, körülbelül két héttel hosszabb ideig, mint korábban, és számos hajót és konténert hagyott a tengeren.
Ezzel egyidejűleg a hajózási társaságok kapacitáskezelési és ellenőrzési intézkedései súlyosbították a kínálat hiányát. A tarifák növekedésének előrejelzésével sok feladó továbbfejlesztette szállítását, különösen a gépjárművek és egyes kiskereskedelmi termékek esetében. Ezenkívül az Európában és az Egyesült Államokban a különféle helyszíneken a sztrájkok tovább fokozták az óceáni teherfuvarozás terhelését.
A kereslet és a kapacitás korlátozásainak jelentős növekedése miatt a Kínában a szállítási ráták várhatóan továbbra is emelkednek a következő héten.
A postai idő: május-20-2024
