A tengeri szállítmányozási piac jellemzően jól elkülöníthető csúcs- és csúcsidőszakokat mutat, a fuvardíjak emelkedése általában egybeesik a szállítási csúcsidőszakkal. Az iparág azonban jelenleg a csúcsidőszakon kívüli időszakban áremelkedések sorozatát tapasztalja. A nagyobb hajózási társaságok, mint például a Maersk és a CMA CGM, díjemelésekről szóló értesítéseket adtak ki, amelyek júniusban lépnek hatályba.
A fuvardíjak emelkedése a kereslet és kínálat közötti egyensúlyhiánynak tulajdonítható. Egyrészt hiány van a szállítási kapacitásból, másrészt a piaci kereslet újraéled.
Az ellátási hiánynak több oka is van, amelyek közül az elsődleges a Vörös-tengeren kialakult helyzet okozta zavarok kumulatív hatása. A Freightos szerint a konténerszállító hajók Jóreménység-foka körüli elterelései a főbb hajózási hálózatok kapacitásszűkítéséhez vezettek, ami még a Szuezi-csatornán át nem haladó útvonalak árait is befolyásolta.
Az év eleje óta a Vörös-tengeren uralkodó feszült helyzet miatt szinte az összes hajó kénytelen volt elhagyni a Szuezi-csatorna útvonalát, és a Jóreménység-foka megkerülését választani. Ez hosszabb, a korábbinál körülbelül két héttel hosszabb áthaladási időt eredményezett, és számos hajót és konténert hagyott a tengeren rekedtnek.
Ezzel egyidejűleg a hajózási társaságok kapacitásgazdálkodási és ellenőrzési intézkedései súlyosbították a kínálati hiányt. A vámtarifa-emelés lehetőségére számítva sok szállító előrehozta szállítmányait, különösen az autók és bizonyos kiskereskedelmi termékek esetében. Ezenkívül az Európa és az Egyesült Államok különböző helyszínein zajló sztrájkok tovább fokozták a tengeri áruszállításra nehezedő terhet.
A kereslet jelentős növekedése és a kapacitáskorlátok miatt a kínai áruszállítási díjak várhatóan tovább emelkednek a következő héten.
Közzététel ideje: 2024. május 20.
