Az óceáni árufuvarozási piacon jellemzően különálló csúcs- és csúcsszezonok vannak, és a fuvardíjak növekedése általában egybeesik a szállítási csúcsszezonnal. Az iparág azonban jelenleg egy sor áremelést tapasztal a csúcsszezonon kívül. A nagy hajózási társaságok, mint például a Maersk, a CMA CGM, kiadott egy értesítést a díjemelésekről, amelyek júniusban lépnek hatályba.
A fuvardíjak megugrása a kínálat és a kereslet közötti egyensúlyhiánynak tudható be. Egyrészt hiány van a szállítási kapacitásból, másrészt megélénkül a piaci kereslet.
Az ellátási hiánynak több oka is van, amelyek közül az elsődleges a Vörös-tengeri helyzet okozta zavarok halmozott hatása. A Freightos szerint a Jóreménység-fok körüli konténerszállító hajók elterelései a nagyobb hajózási hálózatok kapacitásának szűkítéséhez vezettek, ami még a Szuezi-csatornán át nem haladó útvonalak arányát is befolyásolta.
Az idei év eleje óta a Vörös-tengeren kialakult feszült helyzet arra kényszerítette a hajókat, hogy elhagyják a Szuezi-csatorna útvonalát, és a Jóreménység-fokot megkerülve válasszanak. Ez hosszabb szállítási időt eredményez, körülbelül két héttel hosszabb, mint korábban, és számos hajó és konténer rekedt a tengeren.
Ezzel párhuzamosan a hajózási társaságok kapacitásgazdálkodási és ellenőrzési intézkedései súlyosbították a kínálati hiányt. A tarifaemelések lehetőségére számítva sok szállítmányozó továbbfejlesztette szállítmányait, különösen az autók és bizonyos kiskereskedelmi termékek esetében. Ezenkívül az Európa és az Egyesült Államok különböző pontjain zajló sztrájkok tovább fokozták az óceáni szállítmányozás feszültségét.
A jelentős kereslet- és kapacitáskorlátok miatt Kínában a fuvardíjak várhatóan tovább emelkednek a következő héten.
Feladás időpontja: 2024. május 20
