Január 3-án a Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 44,83 ponttal 2505,17 pontra emelkedett, heti 1,82%-os növekedéssel, ami hat egymást követő hetes növekedést jelez. Ezt a növekedést elsősorban a Csendes-óceánon átívelő kereskedelem okozta, az Egyesült Államok keleti és nyugati partvidékére irányuló kamatlábak 5,66%-kal, illetve 9,1%-kal emelkedtek. A munkaügyi tárgyalások az Egyesült Államok keleti partjának kikötőiben kritikus visszaszámlálásba lépnek, és várhatóan 7-én térnek vissza a tárgyalóasztalhoz; e megbeszélések eredménye kulcsfontosságú mutató lesz a tendenciák szempontjábólAmerikai fuvardíjak. Miután az újévi ünnepek alatt áremeléseket tapasztaltak, egyes hajózási társaságok 400-500 dolláros engedményeket kínálnak a rakomány biztonsága érdekében, néhányan pedig konténerenként közvetlen 800 dolláros csökkentésről értesítik a nagyobb ügyfeleket.
Egy időben,az európai útvonalakathagyományos csúcsszezonba léptek, csökkenő tendenciát mutatva, az európai és a mediterrán útvonalak 3,75%-kal, illetve 0,87%-kal estek vissza. 2025 közeledtével a konténeres fuvardíjak egyértelműen az észak-amerikai kikötőkkel kapcsolatos tárgyalások miatti aggodalmat tükrözik, a Távol-Kelettől Észak-Amerikáig tartó tarifák nőnek, míg a Távol-Keletről Európába és a Földközi-tengerbe tartó árak csökkennek.
A Nemzetközi Longshoremen's Association (ILA) és az US Maritime Alliance (USMX) nem tudott konszenzusra jutni az automatizálási kérdésekben, árnyékot vetve az Egyesült Államok keleti partjának kikötőiben esetlegesen támadható sztrájkra. A logisztikai szolgáltatók rámutatnak, hogy mivel mindkét fél továbbra is megosztott az automatizálást illetően, minél közelebb kerül a holdújév, annál nagyobb lehet a potenciális áremelkedés. Ha a dokkmunkásokkal folytatott tárgyalások 7-én sikeresek lesznek, a sztrájkok veszélye megszűnik, és a piaci árfolyamok visszatérnek, hogy tükrözzék a kereslet és a kínálat változásait. Ha azonban a tárgyalások akadoznak, és január 15-én sztrájk kezdődik, súlyos késésekre kerül sor. Ha a sztrájk hét napnál tovább tart, a hajózási piacon az újévtől az első negyedévig már nem lesz csúcsszezon.
Az Evergreen, a Yang Ming és a Wan Hai szállítóóriások úgy vélik, hogy 2025 tele lesz bizonytalanságokkal és kihívásokkal a globális hajózási ágazat számára. Amint a keleti parti dokkmunkásokkal folytatott tárgyalások kritikus fordulóponthoz érkeznek, ezek a vállalatok megkezdték a hajósebesség és a kikötési ütemterv kiigazítására vonatkozó tervek kidolgozását, hogy csökkentsék a potenciális sztrájkok ügyfeleikre gyakorolt hatását.
Ezenkívül az iparági bennfentesek arról számoltak be, hogy az év vége közeledtével és a gyárak az ünnepek miatt bezárnak,hajózási társaságokcsökkenteni kezdik az árakat, hogy rakományt raktározzanak fel a hosszú Tavaszi Fesztivál ünnepére. Például a Maersk és más cégek azt tapasztalták, hogy az európai útvonalakra vonatkozó online árajánlatok január közepén és végén a 4000 dollár alá süllyedtek. Az újév közeledtével a készletezési árak tovább csökkennek, a hajózási társaságok pedig csökkentik a szolgáltatásokat a kapacitáscsökkentés és az árak támogatása érdekében.
Az amerikai útvonalakon emelkedő árak ellenére a hajózási társaságok árengedményei miatt áremelési terveik nem valósultak meg maradéktalanul. A potenciális keleti parti sztrájkkal kapcsolatos aggodalmak azonban továbbra is támogatást nyújtanak, különösen mivel a nyugati parton az árak jelentős mértékben emelkedtek, ami nagyrészt a keleti partról történő rakományáthelyezésekből származik. A munkaügyi tárgyalások a keleti parton várhatóan 7-én folytatódnak, amely meghatározza, hogy folytatódik-e az amerikai fuvardíjak emelkedő tendenciája.
Fő szolgáltatásunk:
·Egy darabos kiszállítás a tengerentúli raktárból
Üdvözöljük, érdeklődjön nálunk az árakról:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
Telefon/Wechat: +86 17898460377
Feladás időpontja: 2025-07-07
